Ирак намерен значительно расширить свои экспортные мощности, доведя объем поставок сырой нефти до 5 миллионов баррелей в сутки. В рамках реализации этой стратегии Багдад приступает к строительству новых трубопроводных маршрутов, которые позволят минимизировать зависимость страны от транзита через Ормузский пролив.
Министр нефти страны Басим Мохаммед Худайр сообщил, что текущие экспортные возможности государства уже превысили отметку в 3 миллиона баррелей в сутки. С начала сентября фактические отгрузки удерживаются примерно на этом уровне, что свидетельствует о постепенной стабилизации энергетического сектора после периода нестабильности.
Правительство Ирака рассчитывает достичь целевого показателя в 5 миллионов баррелей после завершения строительства стратегических веток. Проекты предусматривают соединение нефтедобывающих регионов страны с населенным пунктом Фиш-Хабур на севере и сирийским портом Баниас на побережье Средиземного моря.
Недавно премьер-министр Али Фалех аль-Зейди поручил профильным ведомствам ускорить работу над двумя ключевыми направлениями: маршрутами Басра — Хадита — Фиш-Хабур и Хадита — Баниас. Первая магистраль свяжет месторождения южного Ирака с турецкой границей, открыв доступ к существующему трубопроводу Киркук — Джейхан и средиземноморскому порту Турции. Вторая ветка позволит восстановить исторический транспортный коридор через территорию Сирии к порту Баниас.
Развитие альтернативных путей продиктовано необходимостью обеспечения гибкости поставок и устойчивости национальной энергетической инфраструктуры. По официальным данным, Ирак обладает подтвержденными запасами нефти в объеме около 145 миллиардов баррелей. Однако военные действия в регионе в начале года привели к временному сокращению добычи с 3,3 миллиона до 1,3 миллиона баррелей в сутки, прежде чем отрасль начала демонстрировать рост в июле и августе.
Создание дополнительных экспортных мощностей происходит на фоне сохраняющейся напряженности в районе Ормузского пролива, вызванной геополитическим противостоянием между Вашингтоном и Тегераном. Данный морской путь остается одной из самых чувствительных точек мировой энергетической логистики, что заставляет страны-экспортеры искать более надежные сухопутные альтернативы.
