Пассажиропоток в Казахстане демонстрирует устойчивый рост, который объясняется расширением авиапарка, модернизацией аэропортов и режимом «Открытое небо». Как сообщил Адлет Кобенов, руководитель Управления регулирования международных воздушных перевозок Комитета гражданской авиации Министерства транспорта, страна готова к растущему спросу, активно работает над расширением маршрутной сети и укреплением своей транзитной роли между Европой и Азией.
Оценивая прогноз Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), согласно которому пассажиропоток в Казахстане к 2030 году может достигнуть 50–55 миллионов человек, эксперт отметил текущие тенденции. За первые одиннадцать месяцев текущего года казахстанскими авиакомпаниями было перевезено около 14,3 миллиона пассажиров. Это на 5,8 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года, что отражает общемировой рост спроса на авиаперевозки. Для удовлетворения этого растущего спроса Министерство принимает ряд мер, включая расширение авиапарка и увеличение провозной способности. В текущем году авиапарк пополнили самолеты Air Astana и FlyArystan, а Kazak Air и новый перевозчик VJET Kazakhstan планируют приобрести около 20 воздушных судов в ближайшие пять лет.
Вопрос об адекватности существующей инфраструктуры, особенно в Астане и Алматы, также находится в поле зрения. На данном этапе инфраструктура соответствует текущим потребностям. В прошлом году в аэропорту Алматы был введен в эксплуатацию новый терминал, значительно увеличивший пропускную способность. Аэропорт Астаны, располагающий двумя терминалами (международным и внутренним), успешно справляется с ежегодным ростом пассажиропотока. В настоящее время крупнейшие аэропорты страны хорошо подготовлены к обработке увеличивающихся объемов трафика.
Влияние режима «Открытое небо» на конкуренцию между казахстанскими и зарубежными авиакомпаниями оценивается как положительное. Основной целью внедрения этого режима было именно усиление конкуренции между отечественными и иностранными перевозчиками. Он способствовал открытию новых маршрутов и расширению выбора для пассажиров. Выход на рынок иностранных авиакомпаний увеличивает конкуренцию, что, в свою очередь, ведет к снижению тарифов и повышению качества услуг. В конечном итоге, главными выигравшими сторонами являются пассажиры.
Баланс между либерализацией рынка и необходимостью защиты национальных перевозчиков является одним из ключевых аспектов. «Это важный вопрос. Одна из стратегических целей — расширение присутствия Казахстана на международных авиационных рынках при сохранении сильных национальных перевозчиков», — подчеркнул представитель Министерства. При выходе на рынок иностранного перевозчика Казахстан интегрируется в его глобальную сеть. Это предоставляет пассажирам доступ к новым направлениям через международные хабы. Таким образом, поддержание баланса между либерализацией и поддержкой национальных перевозчиков является принципиальным.
Вопрос о доступности авиабилетов после введения режима «Открытое небо» также регулярно поднимается. Следует отметить, что в Казахстане, как и в международной практике, рекомендованной ИКАО и ИАТА, авиабилеты не регулируются государством. Это общепринятая мировая политика. Тем не менее, правительство и Министерство влияют на ценообразование косвенно. Одним из ключевых инструментов является режим «Открытое небо» наряду с другими мерами либерализации. Конкуренция на рынке, как правило, приводит к более выгодным ценам для пассажиров.
Приоритетными направлениями для расширения маршрутной сети остаются международные рынки. В настоящее время Казахстан имеет авиасообщение примерно с 30 странами, выполняя более 600 рейсов по свыше 130 маршрутам. Однако это не предел. В радиусе семичасового полета от Казахстана находится рынок с потенциалом почти в четыре миллиарда человек, что составляет примерно половину населения мира. Приоритетные рынки включают Китай, Индию, Россию, Европу и Ближний Восток. Семичасовой диапазон полета позволяет эффективно использовать такие воздушные суда, как Airbus A220 или Boeing 737. Это открывает Казахстану значительный потенциал не только для прямых перевозок, но и для транзитного сообщения, связывающего Европу и Азию через его территорию.
Вопрос о географическом фокусе – Азия или Европа – а также о потенциале африканского направления – также был затронут. Африка, в частности Южная, находится на значительном расстоянии, однако будущие возможности не исключаются. Казахстан географически выгодно расположен между несколькими крупными регионами. На западном направлении продолжается расширение европейских маршрутов. Например, в этом году авиакомпания SCAT запустила рейсы из Шымкента в Будапешт, Мюнхен, Прагу и Белград. Юго-Восточная Азия также демонстрирует активный рост пассажиропотока, тогда как Китай и Ближний Восток остаются весьма востребованными направлениями для казахстанских путешественников.
Факторы, формирующие маршрутную сеть, включают как туристический спрос, так и транзитную стратегию. Роль играют оба. Одной из ключевых функций Министерства является создание правовой базы, позволяющей авиакомпаниям выполнять регулярные международные рейсы. Затем авиакомпании анализируют рыночный спрос и определяют коммерчески жизнеспособные маршруты. В конечном итоге, решения по маршрутам определяются пассажирским спросом, будь то для туризма, деловых поездок или транзита.
Транзитный потенциал Казахстана между Востоком и Западом считается весьма значительным. «Это один из стратегических приоритетов Министерства. Как подчеркнул Президент страны, Казахстан должен в полной мере использовать свое выгодное географическое положение между Европой и Азией», — отметил Кобенов. Только внутренний рынок ограничен, поэтому для дальнейшего развития авиационной отрасли и экономики в целом транзитные перевозки имеют решающее значение. Роль Министерства заключается в создании благоприятных условий как для национальных, так и для иностранных перевозчиков для работы через Казахстан и соединения основных мировых регионов.
Наиболее перспективными для роли транзитных пунктов являются шесть крупных авиационных хабов: Алматы, Астана, Шымкент, Караганда, Актау и Актобе. Каждый хаб обладает своими преимуществами и выполняет специфическую роль в зависимости от обслуживаемых регионов. Их развитие адаптировано к различным потребностям рынка и целям обеспечения связности.
Ранее сообщалось о продолжении значительного роста сектора гражданской авиации Казахстана и укреплении его позиций в качестве регионального транзитного узла. Выступая на одном из недавних мероприятий, представители отрасли отметили, что в 2024 году аэропорты страны обслужили почти 30 миллионов пассажиров, при этом пассажирооборот увеличился на 14 процентов, а транзитные потоки выросли на 11 процентов.
